Premier anniversaire de la démonstration de véhicules hybrides rechargeables à Strasbourg

Toyota, EDF, la Ville et la Communauté Urbaine de Strasbourg ont présenté aujourd’hui les premiers résultats très encourageants de l’expérimentation qu’ils mènent ensemble depuis un an. Ce projet, lancé le 27 avril 2010 à Strasbourg, porte sur la démonstration grandeur réelle de véhicules hybrides rechargeables (VHR) et d’un réseau d’infrastructures de charge dédiées.

Toyota, EDF, la Ville et la Communauté Urbaine de Strasbourg ont présenté aujourd’hui les premiers résultats très encourageants de l’expérimentation qu’ils mènent ensemble depuis un an. Ce projet, lancé le 27 avril 2010 à Strasbourg, porte sur la démonstration grandeur réelle de véhicules hybrides rechargeables (VHR) et d’un réseau d’infrastructures de charge dédiées. Les résultats collectés à Strasbourg valident la pertinence du VHR développé par Toyota comme

solution réaliste permettant une utilisation accrue de l'électricité dans le transport automobile:

• Le VHR est utilisé de manière intensive, tant en milieu urbain que pour des longs trajets. Le

kilométrage annuel par véhicule est de 19 000 km en moyenne, largement supérieure à la

moyenne en France (13 000 km)

• Les performances du VHR répondent aux attentes des utilisateurs. Le VHR offre une

économie de carburant de 40% par rapport à un véhicule diesel de taille comparable

• L’autonomie du VHR en mode électrique (environ 20 km) couvre une partie significative des

trajets quotidiens des utilisateurs, avec une distance moyenne par voyage s'établissant à

13,9 km

• La performance environnementale du VHR dépend également de son usage (fréquence de

recharge, style de conduite, facteurs climatiques)

• Le VHR offre un réel agrément de conduite et une grande facilité d’utilisation au quotidien,

tout en incitant les utilisateurs à adopter naturellement un style de conduite plus respectueux

de l’environnement

Pour ce qui est de l’infrastructure de charge, il apparaît que la recharge s’ancre progressivement dans

les habitudes, bien qu’étant un geste nouveau pour la plupart des utilisateurs et encore perçu comme

contraignant par certains. On constate ainsi une moyenne d’une charge par jour et par VHR. 96% des

recharges sont effectuées dans le domaine privé, principalement sur le lieu de travail. Les durées

d’immobilisation des véhicules constatées permettent dans la plupart des cas de réaliser une charge

complète. Non pilotée, la recharge s’effectue en heures de pointe, les pics se situant à 8h en arrivant

sur le lieu de travail et à 19h au retour au domicile.

Pour la collectivité, les enseignements sur l’utilisation des points de charge en voirie sont nombreux.

Ainsi note-t-on une faible utilisation des 27 points de charge situés en voirie et dans les parkings

publics bien que la recharge soit gratuite sur ces emplacements, et même si ces derniers sont perçus

comme un avantage pour se garer en ville. Les enquêtes terrain montrent par ailleurs l’importance des

outils de communication sur la localisation des points de charge et de la continuité de l’exploitation de

ceux-ci.

A l’issue de ce point d’étape, il reste deux années à Toyota, EDF et la Communauté Urbaine de

Strasbourg pour améliorer le dispositif et enrichir le retour d’expérience. Il est notamment prévu

d’étudier des solutions pour décaler la charge en dehors des heures de pointe, de tester la réservation

à l’avance de points de charge, d’améliorer les outils de communication sur les points de charge

publics.

A l’occasion de l’anniversaire du lancement de l’expérimentation, le 9 mai 2011, Cédric Lewandowski,

Directeur d’EDF Collectivités a déclaré : « Ce premier bilan après une année d’expérimentation,

auquel la recherche et développement d’EDF a activement contribué, nous permet de conforter notre vision du développement des infrastructures de charge mais aussi d’identifier les améliorations à offrir

aux utilisateurs ; c’est la raison pour laquelle EDF juge extrêmement positive et indispensable cette

phase d’expérimentation dans le développement de la mobilité électrique. »

Koei Saga, Managing Officer de Toyota Motor Corporation, a commenté: « Toyota tient à remercier

chaleureusement les utilisateurs du VHR à Strasbourg, pour leur participation active à cet important

projet. Le VHR occupe une position centrale dans la stratégie de Toyota vers une mobilité

respectueuse de l'environnement. Il est essentiel pour nous de bien comprendre les attentes des

clients et de vérifier les performances du VHR en situation réelle, avant la commercialisation de la

Prius hybride rechargeable dès 2012. Nous sommes enchantés de constater le haut niveau de

satisfaction déjà enregistré auprès des utilisateurs à ce stade. »

Roland Ries, Sénateur-Maire de Strasbourg, a déclaré que : « cette expérimentation conforte le rôle

pionnier de Strasbourg dans la recherche de mobilités innovantes. Ces premiers résultats constituent

des données essentielles qui nous permettrons de mieux orienter nos décisions dans le domaine de la

mobilité électrique et plus particulièrement quant à la stratégie de déploiement d’une infrastructure de

recharge adaptée. »

Une trentaine de partenaires utilisateurs, des secteurs public et privé, testent depuis un an 70 VHR

Toyota dans Strasbourg et sa région. Ces VHR peuvent se recharger sur 145 points de charge

installés par le groupe EDF : dans les parkings privatifs des entreprises partenaires (75), au domicile

des utilisateurs (43) et dans les parkings publics (19). 8 points de charge installés par la Communauté

Urbaine de Strasbourg sont disponibles en voirie. Le projet bénéficie également de la collaboration

active de la concession ARS Toyota à Strasbourg, pour la collecte des informations et la maintenance

des véhicules.

Les résultats de l’expérimentation sont obtenus par une démarche scientifique basée sur une collecte

de données techniques d’une part (télétransmission des informations des points de charge,

chargement des données enregistrées dans les véhicules lors du passage à la concession), et des

enquêtes qualitatives d’autre part (questionnaires et enquêtes terrain). Les équipes d’EDF et de

Toyota ont analysé ensemble tous ces éléments pour parvenir à dresser un premier bilan au bout d’un

an d’expérimentation.

Le programme VHR fait partie d'un projet mondial déployé par Toyota avec 600 Prius hybrides

rechargeables, testées également au Japon, aux Etats-Unis, au Canada et en Australie. L'objectif

principal de Toyota est d'accélérer l'étude de la technologie et des performances des véhicules

hybrides rechargeables. Pour EDF, il s’agit d'évaluer différentes solutions opérationnelles

d'infrastructure de charge. La démonstration permettra d’obtenir un retour d’expérience éclairant sur le

degré d’acceptation des conducteurs de ce nouveau concept automobile pour préparer sa

commercialisation prochaine sur une grande échelle.