RFF signe le premier contrat ferroviaire en partenariat public-privé de plus d'un milliard d'euros

Réseau Ferré de France (RFF) a signé ce jeudi 18 février, le premier contrat de partenariat public-privé (PPP) avec la société SYNERAIL, constituée à cet effet par ses actionnaires, VINCI, SFR et AXA Private Equity (fonds infrastructure) et TDF

Réseau Ferré de France (RFF) a signé ce jeudi 18 février, le premier contrat de partenariat public-privé (PPP) avec la société SYNERAIL, constituée à cet effet par ses actionnaires, VINCI, SFR et AXA Private Equity (fonds infrastructure) et TDF Dominique Bussereau, Secrétaire d’Etat chargé des Transports et Hubert du Mesnil, Président de Réseau Ferré de France, se félicitent de cette nouvelle étape franchie avec la signature de ce premier grand contrat de partenariat de portée nationale.

Ce contrat porte sur la construction et l’exploitation pendant 15 ans d’un réseau de télécommunication ferroviaire qui sera déployé progressivement jusqu’en 2015 sur 14 000 km de voies. Son montant d’un milliard d’euros, est réparti à peu près également entre les coûts d’investissement d’une part, et les coûts d’exploitation et de maintenance d’autre part. Il en fait le plus important PPP signé en France à ce jour, et contribue au plan de relance initié par le Gouvernement.

Outre ses actionnaires, son financement est apporté par un groupe de banques piloté par le Crédit Agricole, et constitué de BBVA, Bayern LB, Dexia, Intesa, KfW, Santander et Sumitomo ; la Caisse des Dépôts et la Banque européenne d’investissement interviennent pour assurer leur refinancement partiel à la mise en exploitation.

D’autres grands projets de partenariat public privé, notamment ferroviaires, seront en effet prochainement finalisés, en particulier les lignes nouvelles à grande vitesse Tours-Bordeaux, Le Mans-Rennes, le contournement de Nîmes et Montpellier.



Le GSM-R (Global System for Mobile communication – Railway) est un réseau de télécommunication numérique dédié aux besoins des professionnels du transport ferroviaire qui a pour avantage :

• de remplacer le système de télécommunication analogique Radio Sol Train (RST) actuel qui assure les communications avec les conducteurs de trains,

• de contribuer à la constitution d’un réseau européen, avec un unique système de communication, compatible et harmonisé (interopérable) entre les réseaux ferrés, en remplacement des 35 systèmes radio existants.

Par ailleurs, il permettra aux conducteurs de trains de communiquer avec les différents membres des équipes ferroviaires en mode conférence : régulateurs, équipes de manoeuvre, personnels à bord des trains, chefs de gare, mais aussi les échanges de données de signalisation entre les trains et les postes de régulation : le train communiquera sa position et sa vitesse, et recevra en retour l’autorisation de poursuivre son voyage, et la nouvelle vitesse maximale. Combiné avec le système de signalisation, il renforcera les performances de capacité et de sécurité du réseau.