Un scooter truffé de capteurs

Des organismes de recherche mènent des tests afin de mettre au point un système de détection en temps réel des situations à risques et des essais ont déjà été effectués avec un scooter truffé de capteurs.

Selon une étude réalisée en 2002 dans le cadre du projet Rider (Recherche sur les accidents impliquant un deux-roues motorisé), la moto reste un moyen de transport particulièrement dangereux.

Le risque de décès encouru par le motard est 21 fois supérieur à celui encouru par un automobiliste, si l'on tient compte du nombre de kilomètres parcourus.

Depuis vingt ans, on enregistre entre 1.000 et 1.600 tués par an.

Pourtant, bien que les usagers des deux-roues soient les plus vulnérables, ce sont les automobilistes qui ont bénéficié des dernières innovations en matière de sécurité.



Ce constat est à l'origine du projet Sumotori (Sûreté moto risques), lancé en octobre 2003 (et qui se terminera en 2006) par le Commissariat à l'énergie atomique (CEA).

Associé au Centre européen d'études de sécurité et d'analyse des risques (Ceesar), à l'Inrets (Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité) et à Peugeot Motocycles, le CEA travaille à la mise au point d'un système embarqué sur un deux-roues qui signalerait les situations dangereuses à son conducteur avant les chutes.

On ne s'occupe pas de l'environnement réel (route mouillée, obstacles...), mais des comportements du pilote qui vont entraîner un accident, précise Fabrice Auzanneau, ingénieur responsable recherche et développement de l'activité fiabilisation au Laboratoire d'intégration des systèmes et des technologies (LIST) du CEA.



Après un an et demi de préparation, le consortium a réalisé, durant une semaine, des tests grandeur nature avec un cascadeur. Ce dernier devait reproduire certaines situations plus dangereuses que d'autres : perte d'adhérence au freinage, évitement d'obstacles, freinage en virage... Ces situations avaient été mises en évidence par une étude menée dans l'Essonne sur les accidents impliquant des deux-roues.



Pour enregistrer les moindres gestes du pilote, les cascades étaient filmées et un scooter était équipé d'une dizaine de capteurs qui avaient tous une fonction précise : évaluation de la vitesse et de la distance parcourue, position du guidon, action sur les manettes et l'accélérateur...

Toutes ces données étaient stockées sur un système d'acquisition.

Pour limiter les erreurs (perturbations dues à un téléphone portable par exemple), le CEA-LIST a contribué à la mise au point d'un système embarqué le plus fiable possible.



Toutes les données vont être maintenant analysées afin de mettre au point un prototype de scooter.

Dans un an, le CEA-LIST refera des tests avec le cascadeur. Mais, cette fois, l'engin sera équipé d'un calculateur (sorte de PC portable) qui analysera en temps réel les données. Lorsqu'il reconnaîtra les prémices d'un accident, il avertira le conducteur.