La plus grande gare d'Europe à Berlin

A deux semaines du Mondial de football, Berlin s'offre une nouvelle gare centrale, une impressionnante cathédrale de verre et d'acier appelée à devenir le plus gros noeud ferroviaire d'Europe

Celle-ci devient l'arrêt obligé de tous les trains grandes lignes, qu'ils circulent d'est en ouest, sur un viaduc à dix mètres au-dessus du sol, ou sur l'axe nord-sud, à quinze mètres au-dessous dans un tunnel de 3,6 km sous la Spree et le quartier gouvernemental.



Au total, avec les liaisons régionales, 1.100 trains transiteront quotidiennement par la nouvelle gare, 300.000 passagers emprunteront ses 54 escaliers roulants et ses 34 ascenseurs dont 6 panoramiques.

C'est la première fois que Berlin, longtemps divisée, se dote d'une gare centrale.



Dans l'euphorie après la Réunification allemande, la capitale avait décidé de construire, pas très loin de l'endroit où passait le Mur, un bâtiment de prestige. L'ouvrage aura nécessité presque huit ans de travaux depuis la pose de la première pierre, onze avec le tunnel.

Et ses deux tours de 46 m, plus élevées que la Chancellerie voisine, seront terminées seulement l'année prochaine.



La Deutsche Bahn a mis en scène les grandes étapes du chantier. Pour l'ouverture, elle a encore prévu deux jours de festivités, vendredi et samedi, avec une cérémonie officielle mais aussi un spectacle son et lumière.



Ca nouvelle gare est la plus chère de l'histoire d'après-guerre en Allemagne, avec un coût estimé dans la presse d'environ 700 millions d'euros.

La Deutsche Bahn fera les comptes seulement l'année prochaine, quand tout sera terminé. "Nous verrons alors combien la plus belle gare du monde a coûté. Cher, c'est sûr", notait récemment son patron, Hartmut Mehdorn.